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其实涡轮增压器这项技术，在2010年之后的汽车消费者们眼里看来，基本就属于是一种稀松平常的事物，世界上诸多的大型汽车制造商都会为了提升发动机的性能，而且更加的节省燃油，而在他们的发动机上面加装上这么一颗涡轮增压器。
而且早在上世纪的六七十年代，涡轮增压器就已经是日本汽车制造商玩烂了的玩意，这种涡轮增压器被他们频繁的使用在各种各样的公路赛车上面，来提升他们赛车的性能。
而且在三菱的EVO和斯巴鲁的SIT火爆一时，称霸世界拉力大奖赛的时候，也曾经在世界范围内火爆过一阵子。
可是在后来进入九十年代之后，关于涡轮增压器在发动机的使用上，却渐渐的冷却了下来，主要也是因为随着涡轮增压发动机使用的越多，涡轮增压器的缺点暴漏的也越来越明显。
涡轮迟滞效应，烧机油，后期的维护和保养的费用贵，而且停车后不能马上熄火，还要给涡轮冷却的时间，以及五万公里就要更换涡轮增压器，这些林林总总的问题加在一起，都会给购买这样车型的消费者带来一笔不小的额外费用。
所以从上世纪的九十年代的初期开始，带有涡轮增压器的发动机就渐渐的没落了，而自然吸气发动机也就越来越流行了起来，毕竟和涡轮增压发动机比起来，这样的老式发动机更加的可靠，并且后期维护和保养的费用更低。
而世界各大汽车制造厂商，关于到底是不是在自己的汽车发动机上配备涡轮增压器，也是一直在争论不休。
而且在未来的汽车发动机的发展方向上，也一直没有明确，到底是否应给配备这样的涡轮增压器。
所以在最开始的时候，华阳动力突然出现之后，靠着带有涡轮增压器发动机的逸动车型扬名天下的时候，那些世界大型汽车制造厂商，也并没有对华阳动力太过重视，因为涡轮增压发动机的缺点，他们是一清二楚的，所以未来华阳动力这样剑走偏锋的企业，到底会发展的怎样，大家也都是拭目以待。
要知道在这时候，就连大众这个率先在他们的中级车帕萨特上面使用了涡轮增压器的企业，也因为这款发动机后期维护费用，以及受到的来至消费者的投诉方面，在迟疑是否还要坚持走涡轮发动机的道路的。
哪想到在这时候，突然冒出一个愿意吃螃蟹的华阳动力，既然这个企业，愿意在大量的使用涡轮增压发动机的方向上，给大家趟出一条路来，那么大家就拭目以待好了，如果他们失败，那大家当然也不会怜悯他们，但是如果他们成功了，那大家在大量的跟进好了。
不过令大家没想到的是，华阳动力除了在最早几代车型上的涡轮增压器，是属于老款的涡轮增压器的性质，可是在不到一年之后，尤其是在他们的ECOBOOST发动机上市之后没多久，他们在推出车型，也就是逸动的小改款的时候，他们的涡轮增压发动机所配备的涡轮，就已经换成了那种终生免维护的涡轮。
当时华阳动力还把这些小小的炒作了一段时间，并且在他们的客户购车指南，以及车子的使用说明上，对这些都做了说明。
不过一来因为当时华阳动力的名气和影响力还不算大，而且他们所说的也都没有被印证过，所以大家也就都没当回事。
可是哪想到，在经过了一年多的市场验证，以及消费者们的亲身体验之后，现在华阳动力的涡轮增压发动机的品质，硬是被炒作起来了。
这两天，关于华阳动力和大众的涡轮增压发动机的比较，是被越炒越热，而深知到未来涡轮增压器这种产品，在汽车发动机的发展上的影响的金小强，也不动声色的，开始暗地里在推波助澜。
既然家都知道涡轮增压发动机的好处，那么为什么现在在美国本土，却更流行日本的自然吸气发动机呢？
在美国最开始推广带有涡轮增压发动机的中级车的是大众，可是他们的帕萨特，在美国消费者心中的印象却是这样的。
要经常去修理厂维护保养额，而且他们的涡轮还烧机油，有时候跑长途的时候，要经常在后备箱里准备上一瓶机油，而且如果操车操练的比较狠的，一般需要在五万公里就更换一个涡轮，这些要是加在一起，可都是一笔不小的开支。
更何况在定期去修理厂对车子进行维护保养的时候，还要考虑到在美国那可怕的人工费用，有时候那些汽车维修工的工时费，就要比那些机油，以及其他零部件的费用还要贵。
所以尽管美国人民兜里有钱，可是也不是所有的人，都喜欢当这样的冤大头。
这样一来，虽然带有涡轮增压的发动机，在燃油性能，还有发动机的功效方面，都要比自然吸气的发动机做得好，但是一考虑到那高昂的后期维护保养费用，诸多的消费者们也就都了然了，这也是大众的车型，在美国一直销量不佳的最主要原因。
而恰恰与之相反，华阳动力的很多车型虽然也推出了不少的带有涡轮增压器的类型，但是华阳动力的这些车型，除了最开始的几代之外，都是使用的号称终生免维护的涡轮，也就说只要你的车子没撞过，而且定期的对发动机进行维护保养，那么你的涡轮就不会有品质的问题，这就让很多消费者感觉放心了很多，不必再担心那些可怕的修车人工费，以及那些高的吓人的涡轮更换费用。
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