黎明前的天空中还是一片黑漆漆的，但在陕西渭南附近以及西安附近的几处军用机场上却是通火通明，一片忙碌的景象。
地勤人员忙着给战机做着起飞前的最后检查，同时给检查完毕的战机加油挂弹。
在几个机场上，一架架P-40战斗机缓缓的从停机坪或机库中慢慢的推向跑道。美军的B-25轰炸机则由牵引车缓缓的拉往跑道的起飞点。
随着准备工作完毕，在导航指挥塔台的指引下，一架架战鹰开闪耀着夜航灯始以双机编队的形式加速着轰鸣着冲向那还黑暗的天空。
随着东方的天边开始露出鱼肚白时，中国空军第四大队的38架P-40与P-43战斗机已在空中编成两个编队。形成编队之后便各自前往指定的空域与美军的B-25机群汇合。
在天空还显得有些灰蒙蒙的时候，位于日军北合流防线以东的北田村附近，早起的村民却突然发现在离公路不远的地片空地之上，一夜之间竟然出现了一门门炮口早已高高扬起的大炮。
这便是太行纵的炮团所设立的炮兵阵地，在阵地的前排是分为两排排例的十六门75MM山炮，而在后方也是由两排交错排开的八门105MM榴弹炮。
团长胡德昌在阵地上忙着指挥战士们做着战前的最后准备，而在炮兵阵地左右两侧的土丘上，那里是高炮营所设立的两组防空阵地。以防止在空中打击之后，尚有漏网的日军飞机赶来空袭。
在公路前边的一处小树林旁边，纵队直属特务团的装甲营那六辆装甲车也早已隐蔽在这里。在树林的另一边是装甲营的另六辆经过改装的武装卡车，在车头上与车箱两侧加装了防护板的后边架着两挺轻机枪。而每辆车的车箱里边则配备了一门迫击炮，不但可以随车机动，也可以在车上直接开炮。大大的提高了迫击炮的机动性与防护能力。
早上六点半过一点点，位于运城附近的一处日军机场率先受到了空袭。在12架P-40与8架P-43战斗机的掩护之下，八架B-25轰炸机分为两波向着尚未做防备的日军机场及附近油库、防空阵地等展开了猛烈的轰炸。
一枚枚炸弹带着哨音扑向日军机场，一瞬间，日军机场便陷入一片火海之中。停在停机坪上的数架日军轰炸机与战斗机纷纷中弹起火，有的被炸得七零八落。
这时机场上日军的防空警报才响了起来，刚刚睡醒的日军地勤人员慌乱之中四下寻找着灭火器。而一旁护卫机场的防空阵地上，也已受到轰炸。一些零星的日军高炮与高射机枪这时才乱哄哄的朝着天空开起火来，一串串散乱的炮弹毫无目的的飞向天空。
由于第一波轰炸之中，日军机场的跑道便已大部受损，但仍有几架日军战斗机冒着跑道上四处散落的碎块与大火，准备强行起飞。
可是他们根本没有这个机会，在日军防空火力已大为受损的情况之下，护航的战斗机机头向下一压，纷纷朝着残存的日军防空火力与这些还打算起飞的日军飞机扑来。
飞机上那数挺12.7MM的机枪“突突”的喷着火舌，那几架尚打算起飞的日军飞机纷纷中弹起火。跟着冲出跑道撞上一旁的建筑物后，“轰”的一声化为了一团团火球。
运城机场不单是日军控制山西制空权的重要基地，也是日军对这次豫中会战提供空中打击力量的重要前进基地，不少日军的轰炸机都停在这里。
当轰炸机编队对日军机场跑道，停机坪，防空阵地，以及油库、机库进行完轰炸之后，整个机场上已是一片狼籍。到处是火光冲天，浓烟滚滚。随着轰炸机轰炸完毕，护航的20架P-40与P-43战斗机又纷别俯冲至机场上对残余的目标进行扫射。让日军救火的人员及机场上与附近的车辆也受到了极大的伤亡与损失。
虽然机库内尚有几架日军逃过了这一劫，可是由于机场跑道受损，机库也有不同程度的坍塌。短时间内这些飞机也无法作战了。
而几乎就在运城机场受到空袭时候，由18架战斗机与六加B-25轰炸机所组成的编队也向着位于太原西北的一处日军空军基地。
因为随着日军航空队主力南下，在这个机场只驻有日军的战斗机与轰炸机共二十余架。由于这个机场在上一次的战役之中马村机场受到八路军突袭，虽然经过恢复，但这里的设施依旧不算完备。而在这一次中美空军联合的重拳打击之下，不但所有二十余架飞机几乎全部损毁，而马村机场也在短时间内基本失去了恢复使用的能力。
从1944年下半年开始，虽然日军已基本失去了中国南方地区的制空权。但是在华北地区，日军的空中优势还是比较明显的。因为他们所面对的主要是没有空中力量导的八路军，与阎锡山的晋绥军。虽然也有中央军的力量存在，但那并不是主要的力量。即便与中国空军有所交手，但也主要是在河南一带的上空。
然而这一次中美空军竟然突然的集结主力对日军在山西境内的两处重要机场进行如此规模庞大的空袭，这确实大大出乎了日军的意料之外。
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