完成设计之后，接下来自然就是生产样机，首先生产了两架样机，主要是用于地面滑行、短距飞行测试，及机体强度测试。当然在测试机体强度时，还要先把发动机拆下来，毕竟发动机是宝贵的。
而经过了数十次地面滑行、短距飞行之后，将所得到数据输入到华东政府建立的服务器中进行计算分柝，又对原设计进行了一些细节修改，这才开始制造3号样机，好在这个时代的飞机十分简易，制造起来也不难，一架飞机的制造时间在3个月左右，因此在1个月前，3号样机制造完成，又进行了几次地面滑行、短距飞行测试，今天开始正式试飞。
当然前期的地面滑行、短距飞行测试一方面是考查飞机的性能，另一方面也是煅炼试飞员。第一批试飞员共有6名，自然全部都是穿越的直升机架驶员，而且在旧时空里都有飞行固定翼飞机的经验。而今天首次试飞的试飞员是郑宗明，在旧时空里，他本来是学习飞行固定翼飞机的飞行员，开过教9教练机，共计有60多小时的飞行时间，是所有穿越的直升机架驶员中，飞行固定翼飞机时间最多的，样机生产出来以后，他一共进了12次地面滑行，3次短距飞行，各项指标都是6名试飞员中最好的。
负责地面调度的是郑宗明的老搭档王新平，虽然两人在驾驶直升机时，王新平是机长，飞行经验也比郑宗明多，但王新平的年龄较大，又没有固定翼飞机的飞行经验，因此别说试飞，连第一批试飞员都没有入选，只能干地面调度的活。
而这次试飞的总指挥，是航空部队的指挥官刘广庆，他也是昆明舰的航空组组长，在军舰上指挥直升机的经验相当丰富，当然在所有的穿越人员中，没有人有指挥固定翼飞机的经验，因此也只有免强用直升机的经验。而且还专门修建了指挥塔台，并将从太湖舰上拆下来的雷达安装在上面。
飞行的跑道设在临近海边的位置，长1000米，其实根据服务器的测算，大约在500-600米的距离，就足可以起飞了，不过为了保险起见，还是将跑道修了1000米，而临近海边的目地，一方面是让飞机的试飞区在海面上，这样出了事故飞行员落到海里，有一定的生存保障，毕竟试飞是有相当大的风险，虽然有降落伞，但没有弹射座椅，因此保险系数也是大大降低了；另一个方面，则是海军会出动岳阳舰，用雷达监控整个飞行过程，做为试飞的数据资料。虽然地面塔台也有雷达，但补济舰的雷达当然比不上护卫舰，而且其他的电子设备也要差得多。
下午3点的时候，试飞正式开始，参观的海归者们和一部份工作人员被安排在跑道的中段地区就座，整条跑道都被全部清空，郑宗明穿戴整齐，当然飞行服和飞行头盔都是直升机用的，在机库里登上了飞机的坐舱。机舱的设计布置，当初也是有一番争议的，因为是用的汽车发动机，因此有人认为样机的坐舱可以采用汽车驾驶的布置方式，这样更容易发挥发动机的功能，甚致可以直接利用汽车的车身进行改造。但有人反驳这种建议，认为现在使用汽车发动机只是权宜之计，最终还是要使用专用的飞机发动机，因此机舱驾驶室的布局还是应采用飞机驾驶的布置方式，那怕牲牺一些功率，也再所不惜，用汽车的车身进行改造则更是不可取了。而经过了众人的协商之后，最终决定还是采用飞机驾驶的布置。
仓库的大门打开，而王新平站在机库的门前，双手各执一根莹光棒，做出示意飞机出库的棍语。
不过项目小组没有飞机牵引车，因此飞机出库完全是靠人力推动，好在是样机也并不重，20余名工作人员一起用力，将飞机推出了机库，停在飞机跑道的正中位置，机头对准跑道的前进方向。
王新平转身看了看跑道，确定跑道上没有障碍物，同时又向郑宗明打出准备情况的手式，而得到了明确的答复之后，才向地面指挥的塔台报告：“3号机起飞准备完毕，请求起飞。”
刘广庆隔着塔台的大玻璃向跑道方向看了看，道：“同意起飞。”于是王新平向3号机打出了起飞的手势，并且讯速的让到一边。
得到了命令的郑宗明立刻点火开动了发动机，并且推动节流阀。机首的螺旋桨开始转动，带动着飞机向前滑跑起来。
郑宗明一手握着操作杆，一手缓缓的将节流阀逐渐推到了最大。飞机滑跑的速度也越来越快，开到200米处的位置时，速度己经超过了100码。郑宗明松开了节流阀，开始全神惯注的准备起飞。
飞机滑跑到300米处时，速度己达到了130码，这已是飞机在地面滑跑的的最高速度了。于是郑宗明拉动操作杆，开始起飞，这时细心的人可以看到，飞机主翼后缘的连襟翼开始向下张开，而尾翼也由水平变为倾斜。而在高压气流的托举下，飞机的机头抬起，前主轮离开了地面，紧接着后轮也离开了地面，整个机体都己悬在空中。
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