搞定了安切洛蒂的经纪合同，这趟伊斯坦布尔总算没白来。六月份还没开始，伊达新赛季的任务已经基本完成了。
奥迪赞助切尔西，成为球队汽车赞助商的协议，双方正在走流程，估计七月初会对外宣布。
李老板回到了斯图加特，国内的第一批工人, 已经到了德国。李明翰也要开始，给新路虎-捷豹画设计图了。
这次在斯图加特，不仅路虎-捷豹要建一座新的汽车工厂。
晖光也会在这里，建一条LED灯光的新生产线，它现在是保时捷、奔驰、奔腾和部分奥迪车型的零部件供应商。
同时晖天LED设计中心，也会在因戈尔施塔特成立分部。
目前路虎有四个型号，分别是揽胜、发现、神行者和卫士，后世开发出极光和星脉，然后又搞了一个揽胜运动。
其实真正有利润的就是揽胜和极光，发现4自从改款到发现5以后，一直被车友们诟病。
卫士现在的造型，用寒颤来形容，一点都不过分。不过它不是李明翰要考虑的重点，李老板准备砍掉神行者这个系列，用全新的极光系列来替代它。
现在的揽胜车长不到五米，轴距不到二米九，采用承载式车身，托森式的中央差速器，四轮独立悬挂，可以选装空气悬架。
李明翰加长了揽胜的车身，标准的轴距是2950mm，车身长度五米，豪华的创世加长版，轴距达到了3150mm，车身长度达到了5200mm。
前悬挂采用双叉臂, 后面采用多连杆式的独立悬架, 3.0V6机械增压的最低配车型，都配备了，十九吋的轮毂。
高配的车型更是拥有，二十一吋275的巨大轮毂。
因为LED目前灯带的技术还不完备，所以外观造型上基本上和12款看齐，内饰上一下子跨越到14款。
现款的揽胜，方向盘中间是半圆型的，多功能的按键，附加在中间造型的两边。李明翰把14款路虎，经典的中间方型造型拿了出来。
这次他尊重了历史，这是李老板设计的第一款，四幅的方向盘，路虎以后除极光外，所有的方向盘造型，都会是这样。
当年极光刚刚上市的时候，有过一台车加价二十万的创举，那个时候请了小贝夫妇做代言人。
这回李老板有小甜甜在，目前布兰妮的名气，可不是维多利亚能比拟的。
在极光的造型上，李明翰做了部分修改，它那种翘的老高的屁股，被降了下来。
在李老板眼里，那种盲目提高，尾部窗线角度的设计，都是很Low的造型。这样修改以后，后窗的采光面积，明显的大了不少。
从侧面看上去，好像是少了一些进攻的气势，但是更加的大气和婉约。
三门版的设计也被保留下来，虽然知道这种造型，销量上会很少，但是这是一种格调，是为了品牌的B格存在的。
这两款承载式车身的车型，会共用一款生产平台，马斯克为它们设计了全新的LSP平台，当然不会在一条生产线装配。
在新工厂里，揽胜只会拥有一条生产线，路虎揽胜的售价，会高于竞品保时捷卡宴的普通版本，最低配的价格相当于e S。
进口到国内的裸车价格大约是，一百五十万人民币左右，创始加长版最高的裸车价，会超过二百万元人民币。
李明翰心里对它最高的预期是，一年五万台的销量，当然第一年很难达到。
路虎极光一开始就会建两条生产线，按照一条生产线满负荷，年产十万台的产能设计，这款车会是路虎-捷豹利润的保证。
目前最大的困难就是，直列四缸2.0T涡轮增压的发动机，这种机型是后世，所有汽油机的主力机型，可是现在很少有厂家开发。
发动机的研发，李明翰交给了保时捷，反正这是当初他和汉森的分工。路虎极光会采用两款汽油发动机，分别是3.0V6和2.0T直列4缸。
两款3.0、2.7的柴油机，会供应欧洲市场。
路虎卫生和发现者，共用XSP平台，除了这两款车采用非承载式车身，李明翰又给设计了一款皮卡。
皮卡车在北美市场，有着非常巨大的市场，而像路虎这种品牌档次的皮卡，市场上是空白，就算在后世，也没有此类产品。
这是李明翰做的全新尝试，反正就算市场不认可，也不是什么大事情，因为这款取名捍路者的皮卡，会和卫士共用一条生产线。
捍路者的造型，有点类似后世的福特猛禽，特别是前脸的造型，巨大的前脸格栅，配上一行路虎的英文字母。
发现者的前脸会和它一样，两者最大的不同除了后面的拖斗，主要是悬挂系统。
发现者是前后双叉臂的独立悬架，而捍路者和卫士一样，采用的是前双叉臂，后螺旋弹簧整体桥的悬挂。
李明翰在一开始，就把卫士的前整体桥给换掉了，但是低速四驱、蠕行模式、包括前后中三把差速锁，都会被保留下来。
这种选择会大幅度的提高，公路驾驶的舒适度，但是会牺牲部分的越野功能，肯定会有越野爱好者反对、吐槽，不过李老板不在意这些。
后世奔驰的大G，就是放弃了前轴的整体桥，大幅度美化了内饰，才最终迎来了春天。
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