不管是终端消费品，还是说各种企业工厂所用的蒸汽机，如果能够抢占这一片市场，那么就意味着真正的获得了立足之地。
而想要真正的成为帝国里排名前列的产品，超越竞争对手们，那么泛松江地区的市场更是不可或缺的。
泛松江的市场是如此的重要，以至于帝国工商界里都有这么一个说法：得松江者得天下！
如此的一个大型工业城市，其货物运输以及人员运输的需求也是海量的！
之前这一片地方的地面交通，主要依靠普通货运马车以及黄浦江上的河运。
而黄浦江上的河运局限性也很大的，毕竟只能进行沿江运输，上了岸后还得用马车转运。
马车的话，虽然也多，但是成本也高。
如此情况下，江南省那边就想着干脆搞一条商业铁路，以满足各工业区之间的货物运输以及人员运输。
不过这种事因为比较大，倒不是说花钱多，毕竟这上也铁路顶多也就二三十公里，修建成本百万楚元差不多也够了，但是因为这是第一天商业铁路，以前也没有先例，而且这种公共交通大楚帝国官方也不可能下方给私人搞，得官方出面。
地方官府为了避免潜在的政治风险，自然不可能傻乎乎的自己就直接搞了，而是采取了先报告的方式。
如此，也就有了罗志学所看到的这么一条商业铁路的报告。
对此，罗志学自然不会阻拦，而是很痛快的就给予了批准。
修建商业铁路，这是未来的大趋势所在，而商业铁路的修建也不可能和那些矿区铁路一样，让矿务企业们自己搞，还是得有一个统一的机构进行处理。
毕竟铁路这东西，属于基本民生设施，不可能放任让民间瞎搞的。
给予了批准之后，罗志学想了想，又多加了几句批语，直接要求交通部组织人手，并设立专门的铁路修筑、运营、管理机构，以统筹管理铁路的诸多事宜。
至于地方官府修建铁路这种事，罗志学从一开始就给否决了下去，直接让交通部来搞。
根据罗志学的批示，交通部从官道司里抽调了若干人员，设立了铁路管理处，以制定各种铁路的规章制度，设立各种标准，并指导那些矿务企业们的私营铁路的修建，至少要把铁路类型，轨距给统一了……
大楚帝国里的那些矿区铁路，那可是多种多样，连铁轨类型都有好几种呢，而最新式工字型铁轨，其实应用的还不多，至于轨距那就更多了，各矿务公司根据自己的需求，建造的铁路轨距小到五十厘米，大到一米六都有。
而铁路管理处则是要求，今后新建的商业铁路，轨距为标准的一米五……至于为什么是这个轨距，也没啥特殊要求，就是因为大楚帝国的马车也是这个轨距。
而各种官道，马车使用的各种包装运输尺寸、吊装设备等等，连带着诸多货物的设计尺寸，基本上都是马车的轮轨尺寸来设计的。
这轨距改起来容易，但是牵一发动全身，很多东西的尺寸都要改，所以能不改还是不改的好。
当然，这只局限于商业铁路，至于说一些私有的矿区铁路什么的，人家企业爱咋地咋地，毕竟你总不能让一个在山区里，修建铁路成本高昂，同时运输量也一般的矿务公司，非要按照你的一米五标准去修矿区铁路不是，这多出来的动不动就是几十万楚元的成本，你来给啊？
不过为了方便，铁路管理处制定了若干矿务铁路标准，分别为七十五厘米，一百厘米，一百二十厘米以及一米五。
后续想要方便的直接连接商业铁路，同时地形也平坦的话，运输量也大的话，你就搞个标准的一米五轨距。
如果是山区地形，为了节约成本，后续采用换轨，或者干脆直接运输到码头河运的矿区铁路，你修个七十五厘米也是可以的，反正伱在自家矿山里修铁路，也没人管你。
同时还敲定了若干标准，比如采用工字熟铁铁轨，车厢的标准尺寸等等。
最后，铁路管理处宣布，将会在松江府、苏州府修建一条商业铁路，以马车进行运营，同时兼备货运以及客运。
这一天，是承顺二十一年四月二十七日，这也是大楚帝国的商业运营铁路的起始点。
哪怕只是一条使用马车进行运营的铁路，但是这依旧有着重大的历史意义。
南方的江南省搞商业铁路了，而北方地区，尤其是陆军念念不妨的北方草原铁路这自然是遥遥无期……
但是没有铁路也得打仗。
大楚帝国为了北方战役前后准备两年多，可不会因为没有铁路就不打仗了，再说了，之前帝国准备北方战略的时候，本来就没考虑过什么铁路。
而随着帝国在北方的战略准备陆续完成，兵力部署到位，大量的补给也是提前储备好，就连库尔城兵工厂也是完成了紧急施工，并开始了小规模生产后。
大楚帝国在北方地区的大规模军事行动，也终于是在承顺二十一年五月十三日拉开了帷幕。
这一天，第三集团军司令正式下令发动全面反攻，对贝尔加湖以东地区的所有俄罗斯人的殖民据点，发动毁灭性的打击。
其中的核心战略目标就是勒拿河中游的雅库兹克！
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