至于火车站为什么不全面封锁，只是开放了一个的专门的候车室和通道。
乃是因为一旦封锁 火车站的话，涉及到的可不是一个火车站，而是整条铁路线的运营。
河源州知州王图如果想要这么干，人家铁路公司都懒得鸟他，问多了人家甚至会反问一句：你算老几？
铁路总公司虽然是企业，但是人家铁路总公司的督办可是正二品，广东这边的铁路分公司督办也是正三品呢。
最主要的是人家是独立机构，和地方可没多大的关系，很多地方甚至为了让铁路线经过，开通多几个火车班次都还得求着人家铁路公司呢。
太子少师，广东巡抚唐天贵倒是有这个影响力甚至权力，但是他却是不会这么去做啊。
这么做的影响太大，少不得被人家参一本搞排场，影响民生等。
哪怕是坐火车过来的时候，也不能做专列……在大楚帝国里能够乘坐专列的，只有参务大臣级别的人，哪怕是协办大臣都没这个权限。
当然，这些高管们公务出行的时候也不会乘坐普通客车车厢，而是会在普通客运火车上加挂行政车厢的方式来解决铁路出行。
唐天贵出行也是如此，他以及随同官员们乘坐的多节车厢，是挂靠在一列客运列车上的。
不过这也不是高官们的独享权力，铁路公司为了创收，是开放了行政车厢业务的。
只要你出得起钱，人家铁路公司就能够给你搞个行政车厢，让你享受高官级别的出行享受。
相对比之下，什么一等车厢都弱爆了！
人家铁路公司搞的行政车厢那都还算是低调的，如果是航运的话，其实更加简单方便。
只要你出得起钱，直接包船出行都是可以的。
而更加有钱的顶级富豪权贵们，人家甚至都不是包船，而是直接有着私家船只。
如金陵李家，其家族重要成员坐船出行的话，一向来都是做自家的船只的。
旗下的丰和商行在伏牛山时期就已经为大楚帝国提供各种战略物资，后来李家族长又在大楚帝国进攻金陵城的时候，鼓动带着其他官员们投诚。
李家丰和商行，在相当长一段时间里都是大楚帝国的战略物资主要供应商。
巨大的付出自然也获得了巨大的回报，李家组长在统一战争之后，一度任职农林部尚书，协办大臣，致仕后李家的多个子弟依旧身居高位。
而丰和商行后续被改组为丰和商行公司，继续从事各种战略物资的贸易，后来组建船队前往扶桑贸易，为大楚帝国打通扶桑地区的硫磺物资来源等等。
该商行，乃是昔年大楚帝国里数十家海外武装贸易公司之一，同时也在国内投资了诸多生意。
武装贸易被收归为国有后，丰和商贸公司转型为普通贸易以及航运还有金融产业等。
旗下的丰和贸易公司乃是扶桑贸易的大公司，丰和航运乃是长江航运业里也占据了不小的地方，丰和银行也是江南地区里叫得出名的私营银行。
如此的李家，其家族重要成员出行的时候都是做自家的船只……
航运业里包船，私人船只等情况很普遍，然而在铁路行业里却是没有这种情况。
想要让铁路公司给你开通专列，麻烦你先爬到参务大臣再说。
其他人，哪怕是协办大臣也不行。
当然，高级将领乘坐的军事专列则是条件要放宽一些，但是人数也不多，不是现役的实权上将就别指望了。
铁路公司那边不给面子，然而河源州当地的官员们却是给了唐天贵极大的尊重，一路上马车队经过的地方，都被临时封路，不仅仅有普通巡警驻防路口执勤，还有骑警随行。
骑警这个东西，在大楚帝国里也不算什么特殊事务，而是一种比较普遍的执法单位。
主要是这年头的道路质量差，尤其是乡下的道路其实很多都不咋地，很多地方马车去不了，或者不好走，徒步又速度慢，携带的东西少等。
为了更好的在乡野地区里巡逻，搜铺罪犯等，就会有一些巡警局给部分武装巡警配属马匹。
这玩意，其实就是个快速机动武装巡警！
很多地方都有，不过大部分地方的骑警数量都不多，毕竟骑警的组建和维持成本都比较贵。
河源州地方大，很多地方的道路交通情况也不好，而且土客矛盾大，早些年经常搞出来械斗，因此老早就有数量比较多的骑警用以弹压地方治安。
这一次，王图为了给唐天贵面子，足足调了上百名骑警给他担任沿途护卫，可谓是给足了唐天贵面子。
不过唐天贵都是不太在乎面子这些东西，他看到这么多骑警的时候，第一反应反而河源州的土客矛盾要想彻底解决恐怕还需要时间……
如果不是土客矛盾大，导致偏僻乡野的治安不咋地，也没必要搞这么多的骑警啊。
河源州地区的土客矛盾一向来都比较大，嗯，其实不仅仅河源州，整个广东地区的土客矛盾都不小，尤其是一些山区更是如此。
帝国刚拿下广东的时候，头几年里这破地方三天两头就会搞出来大规模的土客械斗，规模上万人的都有。
几千人规模的那更是几十次了……
也就是承顺十几年后，这种大规模的械斗才逐渐少了，不过依旧存在着，偏僻山区里几百人的械斗还是比较经常看见的。
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