美国的C-17图纸设计阶段估计都结束了，更不要说苏联的安-225这款世界最大型的飞机，第一架快要生产完成，第二架估计都已经开始下料了。
运十一停，那就只能等到进入二十一世纪后，国家重新启动大飞机项目。
一个运-20，一直到进入二十一世纪前面十多年过去，才出来，那也不过比伊尔-76先进一些。
“你有这份心就够了。”马凤山知道谢凯是认真的，虽然一开始谢凯反对404接手运十，当初反对的理由，也是正确的。
像现在这样，搞了一阵，又停经费，反而让人更无奈。
“那架运十如何？还能安全飞行吗？”谢凯告别马老，问程不时。
一直在飞的这架运十，已经快要临界安全飞行时间的顶点。
“还在检查，今天不一定能检查完。”程不时向着谢凯后面看了一眼，谢凯扭头，并没发现谁在后面。
不由有些奇怪程不时的反应，“程总，您在看啥？”
“没什么。”程副总摇摇头，“对了，如果经费方面不成问题，我们计划在大压机投产后，重新按照之前的这些飞机生产框梁，这样一来，成本将会减少很多……”
“里面的航电系统呢？”谢凯知道这样确实会减少很多成本，甚至加快生产速度。“前面的飞机生产，都不是按照标准化生产的。”
82工程已经启动，国内跟美国正在谈判关于歼-8II雷达跟火控系统。
明年两架样机跟1:1模型将会运到美国，那个时候，美帝将会发现，来自中国的战斗机，两架之间的零件，根本就无法通用。
这也是导致82工程迟迟无法完成，最终却在最后苏联老大哥不行了，美国人中止了计划，继续开始对中国执行禁运。
“就因为在后期的生产过程中，才发现这些问题，很多零部件的公差都很大……”程不时点了点头，“现在的生产，都是按照航天那边的七专技术协议在操作，无论是设计人员还是生产人员，一直到检验人员，都定点定岗……一旦零部件超差，不会为了节省成本而勉强通过……”
第一架能飞的运十安全使用寿命只有三百来个小时，跟这种手工生产模式有着很大的关系。
机体结构寿命也是这样被不断降低的。
这也是在后面两架的生产过程不断发现的问题。
在之前，根本就发现不了这些问题。
甚至很多零部件因为超差，为了节省成本，最后总装时发现装配不上，那么，好办，直接继续上土办法，要么把一边的零件改小，要么把另外一边改大……
第一架能飞的运十，就是这样生产出来的。
当初民航总局不发放适航许可，谢凯完全能理解。
“开始标准化了？”谢凯诧异地问道。
“不开始标准化不行，咱们要想形成批量生产，提高生产效率，只能通过这样的模式。尤其是脉动生产线，对于标准化生产要求也是很高的，一旦前面的总装出现问题，就会影响到后续所有生产计划……秦飞他们现在也在狠抓质量方面……”程不时解释着，“其实后面的生产，只要严格按照设计的图纸上要求的公差，总装时，就不会再出现因为公差不匹配装配出现的问题。”
运八的生产，批量还算不小。
谢凯完全没想到，不用他去敦促，航空制造业的标准化已经悄然开始。
历史的车轮就是如此，只要启动了，就会滚滚向前。
在这样的情况下，更不能因为经费的问题影响到运十未来的发展前景。
究竟是什么原因，让404会卡运十项目的经费？
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