毕竟经济是有周期性的,这一点他们判断的没错。
可是他们没料到的是,从2007年开始,就陆续有更多的国家,加入了米国人提出的ECA联盟,越来越多国家的领海,加入了这个海上排放控制区。
所有航运公司的船只,如果想要去这些国家,想要停靠在人家的码头上。
那你的船只的排放,就必须符合人家规定的排放标准,要不然你就不要靠港。
而这,才是真正的压垮骆驼的最后一根稻草。
其实这些民营船企也并不是没有时间,事实上从08年次贷危机的后果,蔓延到国内。
他们的订单收到影响之后,很多船企都得到了地方政府的一些支持。
可这个时候,如果他们拿出喜欢钻营的那股劲头,去死磕双燃料发动机,去提升自己的技术水平。
那么危机过后,他们肯定会在造船街拥有自己的一席之地。
可这些企业却做了啥?
很多企业,依旧是狗脑子都打出来,在抢订单,把所有的心思都用在了投机取巧和钻营,还有打压同行上面了。
对于真正的技术提升……真的不是看不起他们,可能很多船企的老板,造了一辈子船,都不知道双燃料系统是啥,为什么先进,为什么牛掰,他们都说不出个一二三来。
从那些年之后,咱们的民营造船领域,就再也没能站起来。
当然国营的一些造船企业,却在银行和政策的扶持下,挺了过来,并且过得挺不错。
但在技术领域,却也没能取得什么突破。
目前在国内,也就只有玉柴能够生产双燃料发动机,并且大规模应用在船上。
不过他们的双燃料发动机,也主要是引进了瓦锡兰的生产许可证,从瓦锡兰那边获得技术支持,并没有自己真正的自主技术。
还有一家大船,倒也突破了双燃料发动机的限制,又自己的一系列的发动机型号,覆盖范围比较广。
但他们的发动机,主要是自用,并不能用在国际型的船舶上,因为没有得到国际认证。
而且在燃油喷射,喷嘴,以及电控阀等关键核心零部件上,还需要进口。
所以虽然是有自己的体系,但并不算完全自主,而且性能说实话也是差强人意。
所以在双燃料发动机领域,我们可是真正的任重而道远呢!
秦笑天虽然不是造船板块的领导,但正因为他们是国内那些船厂的大客户,所以对国内造船界的水平,可是再清楚不过了。
多少次了,他们旗下的运输船队,都和他抱怨过国内特殊船只的质量不行。
要知道他们石化企业,可不仅仅是要运输LNG,还有很是石化企业的副产品,很多特殊化学品也是需要船运的。
使用的也都是国产的特殊化学品运输船,说实话那些船的质量,真的是一言难尽。
还是那句老话,如果不是上面有限制,恐怕他们也早就去找南朝国的三大船厂下订单了。
有时候他也真是恨国内那些企业不争气,你说你们也不是不赚钱。
可你们赚钱的时候,难道就不能加大一些科研方面的投入吗?
就算你在核心技术领域不愿意投入,那你就不能请个好点的设计师吗?
要知道人家外国的船,在很多特殊的位置,需要人工作的地方,都设计的特别合理。
就是要考虑工人可能会在这里工作,所以设计的空间大,位置也会让人感觉很舒服,非常符合人体力学和心理学。
可是国内这些船企,在这方面的设计,和人家差了十万八千里不说,甚至有些设计看来都是反人类的。
具体也不太好描述,不过大家可以参考达康书记视察信访办柜台时候的情形。
都不知道那设计师,是不是就是那种柜台的设计者,是用脚后跟思考问题的吗?
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