“现在可是好喽…”
一说起精加工这一块，老魏可是苦水多了去了。
早多少年了，他们在发动机加工这一块，就一直受制于精加工工艺不够。
哪怕是采购了德国和日本的机床，也加工不出和人家水平差不多的发动机来。
为啥？
你以为日本人和德国人傻吗？人家会把最好的机床出口给你？
高精度的自然不给你，就算卖给你的，也只是马马虎虎的一般货。
虽然表面上看加工精度好像还不错，可各种零部件加工出来之后，组装到一起。
就是比不过他们自产的发动机，曾经咱们也是百思不得其解，到底问题出在哪里。
可后来咱们是搞明白了，是机床的精度不够，虽然就那么几个μ的差距，可等你把所有零件加装到一起之后，公差和人家差的就远了去了。
自然性能也就差了一截。
说实话，只要不傻，都会留点压箱底的技术。
否则教会徒弟，饿死师傅的事还少吗？
当年日本人就欧洲和米国，引进了机床生产加工技术之后。
他们的民用级别机床技术那简直做到了登峰造极，在欧美机床的围剿下杀出一条血路。
甚至在民用级别领域，一度做到销冠。
抢了不少欧美机床的生意，你说欧美机床厂不后悔那是假话。
所以正因为有了前车之鉴，所以在后来，他们就更是会限制咱们。
可是现在有了星火科技的机床，咱们再也不用为加工精度而发愁了。
只要发动机精度上去了，那质感就上去了。
而且节油啥的自然就不用说了，只要在做好匹配，那节油的问题，就解决大半了。
“而且，购买咱们H6车型的车主，其实大多数都是普通市民阶层。”
“家境也大多属于小康入门级别的水准，这些消费者呢，对车子又都有一个共同的观点。”
“那就是极其注重油耗！”
肖锋说道这里的时候，对面的老魏一拍大腿。
“没错了，肖总，就是这个。而这也恰恰就是咱们国产车最薄弱的地方。”
说起节油，这也是国产车的一个痛点。
尤其是国产品牌，一直被广大消费者诟病的最大问题，就是油耗。
毕竟大多数人都是小老百姓，一个月就赚那么几个钱，都希望车子越省油越好。
可到底该怎么才能省油呢？
就拿H6来距离，大多数情况下，在市里上下班行驶在拥堵路段，走走停停的情况下。
百公里的油耗，基本在12-13L左右。
技术好的，能开到11-12升左右。
技术不好，脚又重的，那开出14-15L的油耗也很正常。
而同样情况下，如果是同级别的日系和德系的油耗，那可就低了去了。
比如不减重的日系SUV，比如三菱的欧蓝德，或者是马自达的CX-5，同样路况下，能够开出百公里10L左右的油耗。
这就是发动机技术的优势，以及变速器匹配的优势。
而德系的SUV，平均也能开出10L的油耗。
这也是人家发动机的优势，比如涡轮调教的特别灵敏，介入造，迟滞效应小。
所以让人感觉开起来动力充沛，提速快，印象特别好。
还有双离合也玩的非常六，换挡速度快，相应积极等等。
甚至如果加了缸内直喷技术的发动机，更是能做到百公里8-9L的油耗。
当然这是没有加装颗粒捕捉器的大众车型，如果是加了颗粒捕捉器的车型，那…不说也罢。
最近一段时间，大众的很多明星车型，都因为颗粒捕捉器的缘故，而导致口碑崩塌。
至于日系三杰的同等级SUV，那油耗可以做到非常低，基本百公里8-9L是常态，甚至7L都能开的出来。
这样一来，很多人就奇怪了。
你看人家日系车，发动机也没啥花头啊？也没什么先进技术，为啥他们车子油耗就这么低？
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