然后变速器的电脑控制系统TCU，会和ECU联网，进行共同计算。
最后决定是给你升档，还是降档。
而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。
所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。
反正这是一套非常复杂的工程系统。
以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。
在这方面，根本就没时间去积累数据。
搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就OK了。
至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。
反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。
至于匹配的时候，干脆就拿厂家给的数据包，然后硬怼。
最后的结果，就是别看装了爱信变速器，可油耗方面却和日系差了十万八千里。
至于驾驶感受，那就更不用说了，往往一脚油门踩下去，要三两秒钟变速器才会反应过来。
所以这也是，消费者们，对国产车诟病最多的地方。
可是现在，这些问题，完全都可以忽略不计了。
因为星火科技出了一套超级牛掰的工业软件。
反正只要你把你发动机和变速器的参数输入进去。
然后人家的CAE软件，就可以模拟你发动机和变速器的工作情况。
然后会根据这两者的工作情况，来进行匹配。
甚至还会根据不同的需求，给你匹配出不同的工况来。
比如运动模式，和经济模式，还有越野模式的时候。
发动机和变速器都要怎么匹配，竞技模式的时候，升档速度快，降档就慢一些。
而运动模式的时候，降档速度就快一些，让扭矩输出更大。
至于越野模式，那就长期锁定低档位，把扭矩放大。
在以上几种工作情况下，人家还能模拟出，到底什么转速区间，车子的油耗最低。
能够给你算出一个最佳平衡区间。
这尼玛，简直就强大到了难以想象啊！
要知道以往，哪怕是德国人，哪怕是BBA那边的高级工程师。
也是完全根据自己的经验，对发动机和变速器进行匹配的。
可是现在，人家的CAE软件，居然可以模拟两者的工作情况，然后根据你的设定，来进行模拟，完成匹配。
这就大大节省了工程师的时间，也节省了大量的成本。
最关键是人家模拟的还非常精准。
而之所以人家的工业软件能够做到这一步，完全是因为人家的工业软件智能化程度高。
能够很清楚根据你输入的参数，了解你的需求，然后精准的模拟出你想要的工况。
其次就是这样的工业软件背后，可是需要一个非常强大的超级计算机来支撑。
以前在米国可是有国家实验室的超级计算机，能够满足这样的需求。
而在欧洲，法国这边也有不少欧盟联合投资的超级计算机，可以完成这样的任务。
但是法国不能像米国，和兔子那样随意的使用这些超级计算机。
毕竟他们的超级计算机是大家共有的，用也只能偷偷的用。
而现在，兔子这边在超算这一块，明显是有了重大突破和进步。
搞得一家软件设计公司，都已经用上超算了。
而他们能够提供的算力，那更是法国人想都不敢想的。
而再有了人工智能介入之后，星火科技的工业设计软件，和安赛思和达索这些传统工业软件最大的区别之处。
他们有人工智能辅助，能够更加精准的模拟出贴近现实的工作环境，这也是他们CAE软件强大的关键。
而安赛思也好，达索也把，在拟真这一块，如果说星火科技目前做到了一百分。
那么安赛思也就只有七十五分，至于达索，那就是能使六十分的选手了…
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